中國用DP（動力定位）浮托技術(shù)安裝的最大組塊惠州25-8DPP（鉆采平臺組塊），在導(dǎo)管架的托舉下，像巨人一樣屹立南海。
5月21日，香港東南140公里處的南中國海域，中國海油首次用DP駁船“海洋石油278”創(chuàng)造了這一壯舉?？偣靖笨偨?jīng)理、黨組成員武廣齊和參建團隊見證了這一“里程碑”。
當(dāng)日上午7時，“海洋石油278”載著1.3萬噸重的平臺組塊，駛?cè)雽?dǎo)管架正南方2000米，拉開安裝序幕。隨后DP系統(tǒng)開啟，該船沿著設(shè)計路線，以每秒0.125米的速度自動向?qū)Ч芗懿劭隈側(cè)ァ．?dāng)時，海風(fēng)5級，船在波峰浪谷間行進，杯水不搖。
10時，船離槽口5米，DP橫向手動模式開啟。10時55分，在0.2米的槽口狹窄回旋空間內(nèi)，該船借助DP定位、激光定位和風(fēng)浪潮儀等先進技術(shù)筆直前行、精準(zhǔn)推進。11時17分，該船平穩(wěn)抵達(dá)限定位置，組塊LMU（對接緩沖器）對齊導(dǎo)管架上的插尖，DP浮托實現(xiàn)關(guān)鍵一步。11時42分，在落潮和壓載雙重作用下，組塊隨船穩(wěn)步下降。12時40分，組塊與導(dǎo)管架開始對接。13時50分，組塊載荷完全轉(zhuǎn)移到導(dǎo)管架上。14時25分，船從導(dǎo)管架槽口安全撤離，DP浮托圓滿成功。
此次DP浮托安裝，打破了中國過去單一錨系浮托方式，實現(xiàn)了海上萬噸級平臺組塊安裝技術(shù)的新突破。相比錨系浮托，這次浮托效率提升四倍，更有效地控制了安裝風(fēng)險和投資。
錨系浮托和DP浮托是目前世界上大型平臺組塊安裝工程的兩大浮托方式。此前，中國海油慣用錨系浮托，即用多艘拖輪幫助載著平臺組塊的駁船拋錨，駁船利用潮汐原理，在漲潮時分收錨牽高位進入導(dǎo)管架槽口，在落潮時分，通過船舶調(diào)載技術(shù)，實現(xiàn)組塊與導(dǎo)管架“合體”。2005年至今，應(yīng)用該方式，中國海油已安裝10余座海上平臺，其中去年實施的荔灣3-1中心平臺組塊，重逾3萬噸，重量亞洲最大，世界第二。
2009年發(fā)現(xiàn)的惠州25－8油田，因各種因素需用有7個推進器的DP自航駁船“海洋石油278”浮托安裝。盡管DP浮托沒有錨系浮托那么繁瑣，施工更高效，但設(shè)計、分析卻很復(fù)雜，且沒有應(yīng)用經(jīng)驗?？偣竟こ探ㄔO(shè)部、研究總院、海油工程、有限公司深圳分公司等部門、單位協(xié)同攻關(guān)，成功掌握這一技術(shù)。
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